La altura del vehículo permanece en el nivel más bajo. Se enciende el testigo de control dinámico de estabilidad. Se enciende el testigo de control de descensos.
Código de avería en la unidad de control motor: U0416-00 – se recibieron datos no válidos del módulo de control dinámico de la estabilidad. Intermitente.
Código de avería en la unidad de control de la carrocería: U0416-86 – se recibieron datos no válidos del módulo de control dinámico de la estabilidad. Histórica.
Códigos de avería en la unidad de control del cuadro de instrumentos:
• U0010-87 – bus de comunicación CAN de velocidad intermedia. Histórica.
• U0010-88 – bus de comunicación CAN de velocidad intermedia Histórica.
• U0132-87 – pérdida de comunicación con módulo de control de la suspensión/altura de la carrocería. Intermitente.
• U0140-87 – pérdida de comunicación con módulo de control de la carrocería. Histórica.
• B1A87-68 – desconexión de la batería/módulo de control electrónico reiniciado. Histórica.
Códigos de avería en la unidad de control dinámico de la estabilidad:
• C1A96-13 – circuito del interruptor de luces de freno. Histórica.
• C1A96-62 – circuito del interruptor de luces de freno. Histórica.
• U0155-87 – pérdida de comunicación con el módulo de control del cuadro de instrumentos. Histórica.
Códigos de avería en la unidad de control de transmisión/todo terreno:
• U0416-94 – se recibieron datos no válidos del módulo de control dinámico de la estabilidad. Histórica.
• U0421-94 – se recibieron datos no válidos del módulo de control de la suspensión/altura de la carrocería. Histórica.
La causa de la anomalía es el mal funcionamiento del interruptor de luces de freno. Se trata de una anomalía en la que la relación entre la causa y los efectos resulta, cuando menos, sorprendente, como queda reflejado en los siguientes aspectos:
• La mayor parte de códigos de avería hacen referencia a la pérdida de comunicación CAN, pero la realidad es la siguiente: no se trataba de una pérdida de comunicación, sino de la falta de plausibilidad de las informaciones de la red multiplexada: la relativa las señales principal y redundante del interruptor de luces de freno.
• Por otro lado, también llama la atención la descripción del estado del principal código de la anomalía, el C1A96, como una avería histórica/memorizada, cuando en realidad se trataba de una avería presente.
Solución:
La diagnosis muestra una gran cantidad de códigos de averías, registrados en distintas unidades de control del vehículo. Dada la naturaleza de los códigos registrados, se pueden constatar los siguientes aspectos:
• El gran número de averías de naturaleza eléctrica detectadas podría tener una causa común.
• La mayor parte de los códigos de averías eléctricas detectadas podrían dividirse en dos grupos principales:
• Un código C1A96, que hace referencia a un defecto en el circuito del interruptor de luces de freno.
• Una gran cantidad de códigos de avería que indican defectos de comunicación multiplexada.
Dada la sintomática, comenzar las verificaciones utilizando el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control de ABS y comprobar el funcionamiento del interruptor de freno.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros de estado de conmutación del interruptor de freno:
Si al pisar el pedal de freno se constata que no hay plausibilidad entre la información del conmutador principal y el redundante, por lo que se hace necesario verificar el juego de montaje del interruptor de freno:
• Entre los componentes hay un juego de montaje de entre 0,7 y 2,0 mm.
Si el juego de montaje es correcto, verificar la conmutación y la instalación del interruptor de freno.
Al realizar la comprobación se constata que el interruptor de freno no realiza correctamente la conmutación.
• Tras sustituir el interruptor de freno y realizar un borrado de códigos de avería, la anomalía se ha resuelto, y sorprendentemente, todos los síntomas han desaparecido.
