Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• P010F – Sensor de medición de flujo o masa de aire, fallo de correlación A/B.
Avería interna en el sensor de presión de turbo.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para verificar la masa de aire a ralentí:
• Con la EGR cerrada, con una modulación del 4%, el parámetro de la masa de aire debe
mostrar un valor de entre 450 y 500 mg/H.
• Con la EGR cerrada, con una modulación del 39%, el parámetro de la masa de aire debe
mostrar un valor de entre 290 y 310 mg/H.
Realizar una selección de parámetros relacionados con la entrada de aire. Efectuar aceleraciones en
parado. Observar los valores máximos registrados puntualmente:
• El valor de masa de aire debe superar los 700 mg/H al acercarse al régimen máximo de rpm.
• El valor de presión de turbo debe superar los 2100 mbar al acercarse al régimen máximo de
rpm.
El valor real medido de masa de aire no alcanza los 700 mg/H. Sin embargo, la presión del tubo
supera los 2200 mbar.
La unidad de control interpreta estos parámetros como incoherentes, puesto que la presión de
sobrealimentación es correcta y la medición de masa de aire es muy escasa, y por ello registra la
avería P010F – Sensor de medición de flujo o masa de aire, fallo de correlación A/B.
El fallo de correlación puede deberse a dos posibles causas:
• Un atascamiento de admisión, que dificulte la entrada de aire y aumente la presión en el
tramo de admisión previo al atascamiento.
• Una medición errónea del sensor de presión de turbo.
Utilizar el terminal de diagnóstico para comparar el parámetro medido de presión de turbo con la
presión atmosférica.
Ambos parámetros deberían mostrar el mismo valor. Si el parámetro de presión de turbo muestra
una diferencia de valor superior en 50 mbar respecto de la presión atmosférica, comprobar la
instalación eléctrica del sensor de presión de turbo:
• Alimentación por el Pin 3, cable blanco/naranja que viene del pin B13 de la unidad de
control motor.
• Masa por el Pin 1, cable marrón/violeta que viene del pin B23 de la unidad de control motor.
• Señal por el Pin 4, cable blanco/rojo que viene del pin B40 de la unidad de control motor.
Si la instalación eléctrica es correcta a efectos de continuidad, aislamiento, alimentación y masa,
sustituir el sensor de presión de turbo.
