Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
Se aprecian fallos en el funcionamiento del motor al acelerar.
Se enciende el testigo de avería de motor.
En la unidad de control motor se registran los siguientes códigos de avería:
• Alternativamente, se pueden registran los siguientes códigos relacionados con fallos de
encendido:
• P1337 – detectado fallo de encendido en el cilindro 1.
• P1338 – detectado fallo de encendido en el cilindro 2.
• P1339 – detectado fallo de encendido en el cilindro 3.
• P1340 – detectado fallo de encendido en el cilindro 4.
• En algunos casos se pueden llegar a registrar códigos relativos al calado/distribución
defectuosos como los siguientes:
• P0011 – ajuste desfasado árbol de levas de admisión, anticipado, falta de coherencia.
• P0014 – sensor B de posición del árbol de levas de admisión, coherencia.
• P11A9 – ajuste del árbol de levas de escape, fuera del rango teórico.
La causa de la anomalía es la degradación de las propiedades lubricantes del aceite del motor, lo
que propicia un giro forzado de los elementos móviles, con los siguientes efectos:
• Estiramiento que se ha producido en la cadena de distribución.
• Obstrucción parcial de las electroválvulas de la distribución variable.
• En algunos casos extremos se ha llegado a producir la torsión del árbol de levas sobre su
propio eje, con la consiguiente variación del diagrama de distribución.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la corrección de riqueza de mezcla.
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Los escasos valores obtenidos en los parámetros de corrección de riqueza de mezcla,
próximos a 0 %, permiten descartar el fallo de encendido como causa de la anomalía.
Dada la sintomática, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Atascamiento en el tramo de escape.
• Problema de calado o del sistema de distribución.
• Anomalía en el sistema de admisión.
• Defecto del sistema de inyección
• Falta de estanqueidad de la cámara de combustión.
• Avería interna en la unidad de control motor.
Para verificar la posible existencia de un atascamiento en el tramo de escape, proceder del siguiente
modo:
• Efectuar un recorrido de pruebas hasta que el motor y el tramo de escape alcancen la
temperatura de servicio.
• Utilizar un sensor de alta temperatura para comparar las siguientes temperaturas:
• Temperaturas anterior al catalizador.
• Temperatura posterior al catalizador.
• La temperatura debe ser unos 40-50ºC más elevada en el tramo posterior al catalizador.
Si se constata que no hay atascamiento en el tramo de escape, utilizar el terminal de diagnóstico
compatible para volver a comunicar con la unidad de control motor.
• Comparar los valores teóricos y reales de desfase de la distribución variable.
Si se aprecian pequeñas divergencias entre los valores teóricos y reales de distribución, en el motor
del vehículo diagnosticado se recomienda comprobar el calado de la distribución con el utillaje
necesario:
Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es la degradación de las
propiedades lubricantes del aceite del motor, lo que propicia un giro forzado de los elementos
móviles, con los siguientes efectos:
• Al realizar la comprobación del calado se constata el estiramiento que se ha producido en la
cadena de distribución.
• Obstrucción parcial de las electroválvulas de la distribución variable.
• En algunos casos extremos se ha llegado a producir la torsión del árbol de levas sobre su
propio eje, con la consiguiente variación del diagrama de distribución.
