Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P2279 – fuga detectada en el sistema de aire de admisión.
Defecto de funcionamiento de la EGR, que permanece abierta en todo momento.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la entrada de aire al motor:
La adquisición de datos muestra valores inferiores a los especificados en los parámetros de
medición de masa de aire y de presión de sobrealimentación.
• La presión de sobrealimentación no supera los 150 kPa, cuando el máximo valor teórico es
de unos 220 kPa.
• El valor de masa de aire no supera los 260 kg/h, cuando el máximo valor teórico es de unos
400 kg/h.
Se constata que la que la divergencia entre parámetros teóricos y reales es mucho más pequeña
cuando aumenta la activación de apertura de la EGR, es decir, el funcionamiento del motor es
correcto cuando inicia una fase de recirculación de gases de escape.
• Por lo tanto, el causante de la anomalía debe ser alguno de los componentes que entra en
funcionamiento durante el proceso de recirculación, pero que, debido a una avería funcional,
permanece activado en el resto de condiciones de funcionamiento sin que la unidad de
control motor lo solicite.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Defecto funcional de la EGR no detectado por la diagnosis de la unidad de control motor.
• Defecto funcional de la mariposa de admisión no detectado por la diagnosis de la unidad de
control motor.
Dada la sintomática, se recomienda la siguiente prueba de funcionamiento de la EGR:
• Taponar el paso de gases mediante una chapa que impida la recirculación.
• Acelerar el motor a plena carga al mismo tiempo que se visualiza los parámetros de presión
de sobrealimentación y de medición de masa de aire.
• Si la divergencia en los valores de entrada de aire desaparece al impedir la recirculación de
gases de escape con la chapa, sustituir la EGR.
El cierre de la válvula de reciclaje de la EGR estaba roto, pero el defecto funcional no era detectado
por la diagnosis de la unidad de control motor puesto que el sensor de posición registraba
perfectamente el movimiento del vástago.
Materiales empleados: Electroválvula EGR (referencia 55215031).
