Funcionamiento irregular del motor a ralentí.
El número de revoluciones es muy elevado durante la fase de arranque y muy escaso durante los
instantes siguientes a la puesta en marcha del motor.
No hay códigos de avería en la unidad de control motor.
La causa de la anomalía es el defectuoso calado de la distribución, que propiciaba un cruce de
válvulas excesivo, y por lo tanto, una entrada de aire excesiva en el motor a bajas revoluciones.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la entrada de aire y la regulación de la mezcla
del motor:
Conclusión a la adquisición de datos:
• El número de revoluciones al ralentí es muy escaso durante los instantes siguientes a la
puesta en marcha del motor.
• El número de revoluciones del motor en fase de arranque son muy elevadas, superiores a
340 rpm, cuando el valor habitual es de unas 250 rpm:
• El tiempo de inyección a ralentí es elevado, alcanzando puntualmente valores cercanos a 4
ms.
• El parámetro de regulación lambda muestra valores de aproximadamente 25 %, que indican
un porcentaje de oxígeno muy elevado.
• El parámetro de presión del colector de admisión alcanza los 450 hPa con el motor a ralentí,
lo que pone de manifiesto una falta de depresión en el colector de admisión.
El análisis de gases de escape realizado confirman la plausibilidad de los valores obtenidos en la
diagnosis con el terminal compatible:
• Valores a ralentí:
• CO: 1.15 %.
• CO2: 10.4 %.
• O2: 5 %.
• HC: 154 ppm.
• Valores a 3000 rpm:
• CO: 0.6 %.
• CO2: 13.9 %.
• O2: 0.7 %.
• HC: 99 ppm.
Conclusiones a la diagnosis:
• El valor de oxígeno confirma que la medición de la cantidad de oxígeno en el escape era
elevada, por lo que se puede descartar este componente como causa de la anomalía.
• El valor de oxígeno disminuye al aumentar el número de revoluciones.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Suciedad/funcionamiento incorrecto de la mariposa motorizada de admisión.
• Una toma de aire en la admisión.
• Calado de distribución incorrecto.
• Falta de estanqueidad en el cilindro.
Realizar las siguientes comprobaciones:
• Efectuar una limpieza y ajuste básico de la mariposa motorizada con el terminal de
diagnóstico compatible.
• Si la sintomática persiste, comprobar la posible presencia de una toma de aire en la admisión
obstruyendo la entrada de aire con el motor en marcha.
• Si hay una toma de aire en admisión, el motor permanecerá en marcha.
• Si no hay toma de aire en admisión, el motor debería detenerse.
• Si el motor se detiene, verificar el calado estático de la distribución.
Tras comprobar el calado estático de la distribución, se constata que la causa de la anomalía es el
defectuoso calado de la distribución, que propiciaba un cruce de válvulas excesivo, y por lo tanto,
una entrada de aire excesiva en el motor a bajas revoluciones.
