La causa de la anomalía es el defecto de funcionamiento del sensor de punto muerto.
La diagnosis muestra un estado permanente de interruptor de punto muerto conmutado, el cambio
de estado tan solo se produce al engranar la 5ª marcha.
Cuando la unidad de control motor detecta la posición de punto muerto, se restringe la potencia.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los parámetros que pueden influir en la potencia del motor, esto es, los
relacionados con la entrada de aire y la presión de combustible.
Conclusiones a la adquisición de datos:
• No hay divergencia entre los valores teóricos y reales de presión de combustible, ni siquiera
a plena carga, cuando puntualmente se llega a alcanzar los 1830 bares de presión en el raíl
común.
• Tampoco hay divergencia de valores en los parámetros de medición de masa de aire, donde
el valor real de medición de masa de aire llega a alcanzar el valor teórico de 150 g/s.
Dada la sintomática, en la que se aprecia una falta de potencia pero los principales parámetros del
motor muestran valores correctos, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comprobar
estado del conmutador de punto muerto de la palanca de cambios diagnosticando la unidad de
control motor o instrumentación.
La diagnosis muestra un estado permanente de continuidad en todas las posiciones del cambio,
excepto al engranar la 5ª marcha. Por este motivo, la unidad de control motor restringe la potencia
del motor. por lo que se hace necesario comprobar la conmutación del mismo con un multímetro:
• Punto muerto: Continuidad.
• Marcha engranada: Sin continuidad.
