En ocasiones, al solicitar una aceleración a media carga, se aprecian faltas puntuales de potencia en
el funcionamiento del motor.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• P0150 – sensor de oxígeno izquierdo G3/3 delante del catalizador.
• P0300 – fallos de encendido.
• P0301 – fallo de encendido del cilindro 1.
• P0302 – fallo de encendido del cilindro 2.
• P0303 – fallo de encendido del cilindro 3.
• P0304 – fallo de encendido del cilindro 4.
La causa de la anomalía es el defecto de funcionamiento del medidor de masa de aire, que provoca
una dosificación de mezcla tan pobre que la unidad de control motor llega a generar los siguientes
códigos de avería:
• Un código P0150, relativo a la excesiva presencia de oxígeno en el escape.
• Los códigos P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304, que hacen referencia a fallos de
encendido que se detectan por medio del sensor de rpm. La falta de regularidad cíclica del
motor está motivada por la excesiva pobreza de la mezcla.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la regulación de mezcla.
• Efectuar un recorrido de prueba a media carga:
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Los parámetros de adaptación de mezcla en las dos bancadas muestran valores propios de
una mezcla pobre.
• El parámetro de masa de aire muestra valores muy inferiores a los especificados:
• Ralentí:
• Valor teórico: 17 kg/h aproximadamente.
• Valor real: 12 kg/h.
• Plena carga:
• Valor teórico: entre 500 y 600 kg/h.
• Valor real: 156 kg/h.
Los códigos de avería P0300, P0301, P0302, P0303 y P0304 hacen referencia a fallos de encendido
en varios cilindros. Sin embargo, el nivel de pobreza de mezcla no es tan elevado como el que se
registraría en un hipotético fallo de encendido.
• Para despejar la posibilidad de un posible fallo de encendido, utilizar el osciloscopio para
comprobar la señal de mando del primario de bobina de encendido en los pines 1a y 1b de
cada una de las bobinas:
Las señales obtenidas con el osciloscopio permiten descartar un fallo de encendido como causa de
la anomalía. Efectuar una analítica de gases para ampliar la información de diagnóstico:
• A ralentí:
• CO: 0.017 %.
• CO2: 10,86 %.
• HC: 3 ppm.
• O2: 1,32 %.
• Lambda 1.085
• A 2500-3000 rpm:
• CO: 0.005 %.
• CO2: 10,83 %.
• HC: 10 ppm.
• O2: 1,42 %.
• Lambda 1.086
Los valores obtenidos en la analítica de gases de escape señalan a alguna de las siguientes
posibilidades como posible causa de la anomalía:
• Falta de presión de combustible.
• Medición de masa de aire deficiente.
Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
• El motor del vehículo diagnosticado incorpora un filtro de combustible que integra un
regulador de membrana por medio del caudal de retorno hacia el depósito.
• El valor de regulación es de aproximadamente 3,8 bares.
Tras confirmar que el valor de presión de baja obtenido es correcto, se puede considerar de gran
relevancia el valor tan escaso obtenido en el parámetro de masa de aire. Para descartar el mal
funcionamiento del medidor de masa de aire, efectuar la siguiente prueba.
• Desmontar el medidor de masa de aire.
• Con el motor parado, contacto puesto y el medidor de masa de aire enchufado, conectar una
pistola de aire en el circuito neumático del taller.
• Aplicar una corriente de aire que atraviese el medidor de masa de aire desde una distancia
aproximada de 15 cm.
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para visualizar el valor de masa de aire
obtenido, que debería superar los siguientes valores en función de la cilindrada:
• 2200 cc: 356 kg/h.
• 2400 cc: 389 kg/h.
• 2600 cc: 421 kg/h.
• 2800 cc: 454 kg/h.
• 3200 cc: 518 kg/h.
• 3700 cc: 599 kg/h.
Si la prueba muestra valores inferiores a los especificados, utilizar el terminal de diagnóstico, si
permite la visualización gráfica de valores, o el osciloscopio, para efectuar la siguiente prueba:
• Provocar una aceleración visualizando gráficamente el valor se señal de masa de aire.
• El valor mostrado debería ser como el representado en la figura A de la siguiente imagen:
Si el valor de señal mostrado se asemeja al de la figura B de la imagen, en el que se pueden apreciar
pérdidas puntuales de señal, sustituir el medidor de masa de aire.
Materiales empleados: Medidor de masa de aire (referencia 0280217515).
