Después de sustituir la unidad de control para electrónica de columna de dirección J527, alguna de las funciones que gestiona están inhibidas. Se enciende el testigo de avería de ESP. Se enciende el testigo de avería de la dirección. Códigos de avería en la unidad de control de ESP:
• 02546 09F2 – tope final de la dirección.
La causa de la anomalía es la necesidad de efectuar la codificación de la unidad de control para electrónica de columna de dirección J527, seguida del ajuste básico del sensor del ángulo de
dirección G85, y de la adaptación de los topes de dirección.
SOLUCIÓN:
1. Unidad de control para electrónica de columna de dirección J527.
2. Conmutador combinado de la columna de dirección.
3. Portaconmutador en la columna de dirección.
4. Tornillos de ruptura.
5. Caja de la cerradura del volante.
6. Conmutador de encendido y arranque.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar el proceso de codificación de la unidad de control para electrónica de columna de dirección J527:
La siguiente tabla se aplica a los módulos de control con el software de la versión 0101 o inferior.
• 0?xxxxx: Tipo de vehículo.
• 0 = Normal.
• 1 = Para aplicaciones especiales (por ejemplo Taxi).
• 0x?xxxx: Transmisión.
• 0 = Manual Transmisión.
• 1 = Transmisión Automática.
• 0xx?xxx: Volante.
• 0 = Volante sin multifunción.
• 1 = Volante de 3 radios sin multifunción.
• 2 = Volante con ¾ radios con multifunción y sin crucero y control de la voz.
• 3 = Volante con ¾ radios con multifunción y con crucero y control de la voz.
• 0xxx?xx: Equipos adicionales.
• 1 = Tiptronic (manecillas de cambio).
• 0xxxx?x: Sistema de ordenador de a bordo/velocidad (GRA).
• 0 = Sin ordenador de a bordo y sin sistema de control de velocidad (GRA).
• 1 = Con ordenador de a bordo y sin sistema de control de velocidad (GRA).
• 2 = Sin ordenador de a bordo y con el sistema de control de crucero (CCS).
• 4 = Con ordenador de a bordo y con sistema de control de velocidad (GRA).
• 0xxxxx?: Parabrisas Posterior.
• 1 = No instalado.
• 2 = Instalado.
La siguiente tabla se aplica a los módulos de control con el software de la versión 0110 o superior.
• 0?xxxxx: Sistemas de asistencia al conductor.
• 0 = Sistemas de asistencia al conductor no instalados.
• 0 = Mensaje de los sistemas de asistencia al conductor, sistemas activos sin botón.
• 1 = Mensaje de los sistemas de asistencia al conductor, sistemas inactivos sin botón.
• 2 = Mensaje de los sistemas de asistencia al conductor, sistemas activos con botón.
• 3 = Mensaje de los sistemas de asistencia al conductor, sistemas inactivos con el botón.
• 0x?xxxx : Tipo de vehículo.
• 0 = Normal.
• 1 = Propósito especial con el módulo de control multifunción (Unidad de control de columna
de dirección como Master).
• 2 = Propósito especial con el módulo de control multifunción (Unidad de control multifunción como Master).
• 0xx?xxx : Transmisión.
• 0 = Manual Transmisión.
• 1 = Transmisión Automática.
• 0xxx?xx : Volante multifunción de volante.
• 0 = Volante multifunción de volante instalado.
• 5 = Volante multifunción sin Tiptronic y sin pulsado para hablar instalado.
• 6 = Volante multifunción con Tiptronic y sin pulsado para hablar instalado.
• 7 = Volante multifunción sin Tiptronic y con pulsado para hablar instalado.
• 8 = Volante multifunción con Tiptronic y con pulsado para hablar instalado.
• 0xxxx?x: Sistema de Control de Velocidad (CCS) y el Control de Crucero Adaptativo (ACC)
• 0 = Sistema de control de velocidad (GRA) no instalado.
• 1 = Sistema de control de velocidad (GRA) con 6 posiciones a través del tallo separado,
instalado.
• 2 = Control de Crucero Adaptativo (ACC) con 6 posiciones a través del tallo separado
instalados.
• 3 = Sistema de Control de Velocidad (CCS) con 4 posiciones a través de Blinker Stalk
instalado.
• 4 = Sistema de control de velocidad (GRA) a través de volante multifunción instalado.
• 5 = Control de Crucero Adaptable (ACC) a través de volante multifunción instalado.
• 0xxxxx?: Limpiaparabrisas trasero y ordenador de a bordo.
• 1 = No instalado, sin ordenador de a bordo a través de Wiper Stalk.
• 2 = Instalado, sin ordenador de a bordo a través de Wiper Stalk.
• 3 = No instalado, ordenador de a bordo a través de Wiper Stalk verbaut.
• 4 = Instalado, con ordenador de a bordo a través de Wiper Stalk instalado.
Las versiones posteriores al año 2010 utilizan el protocolo de UDS de codificación larga. Después de efectuar la codificación de la unidad de control para electrónica de columna de dirección J527,
utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar el ajuste básico del sensor del ángulo de giro G85:
• Requisitos:
• Poner en marcha el motor.
• Efectuar un giro de volante hacia la derecha, y a continuación un giro hacia la izquierda.
• Circular una corta distancia en línea recta en una superficie horizontal a una velocidad no superior a 20 km/h.
• Asegurarse que el volante no se vuelve a mover durante el proceso.
• Mantener el motor en marcha.
• La tensión de alimentación del sistema debe ser de al menos 12 V.
• Dirección 03: Frenos.
• Función 11 Codificación II, o seleccionar la función de Acceso de seguridad 16:
• Introducir el valor 40168.
• Función 04 Ajuste básico.
• Bloque 060. Ejecutar.
• Si el proceso se ha culminado con éxito, el campo 2 debería mostrar el estado «OK».
• Función 08: Lectura de bloques de medición:
• Campo de indicación 1. El valor debería ser de entre -1.5 y +1.5 °.
Después de efectuar el proceso de ajuste básico del G85, adaptar los topes de la dirección del siguiente modo:
• Motor todavía en marcha.
• Centrar la dirección (±10°) y mantenerla centrada durante 5 segundos.
• Girar el volante hacia la izquierda hasta alcanzar el tope, mantener en el tope durante 10 segundos.
• Girar el volante hacia la derecha hasta alcanzar el tope, mantener en el tope durante 10 segundos.
• Volver a centrar el volante (±10°).
• Quitar el contacto.
• Poner en marcha el motor.
• Esperar 5 segundos.
• El testigo de avería de la dirección debería apagarse.
• Si no se apaga, efectuar una prueba dinámica en carretera.
