Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor. Presencia excesiva de humo negro en el escape. Códigos de avería en la unidad de control motor:
• 4500 – regulación de la recirculación de gases de escape, divergencia de regulación.
• 4506 – regulación de la recirculación de gases de escape, divergencia de regulación.
La causa de la anomalía es el defecto funcional de la electroválvula de vacío de la EGR, la cual permite el paso de máximo vacío a pesar de que el valor de activación de apertura sea pequeño.
Solución:
En el vehículo diagnosticado, la unidad de control motor DDE transforma el valor de frecuencia en mg/carrera para la lectura de valor de diagnóstico. La cantidad de los gases de escape retroalimentados influye en la masa del aire del exterior aspirado:
• El medidor de masa de aire registra el valor mediante una señal rectangular con una amplitud de 5 V y una frecuencia de entre 1,2 y 14 kHz. Cuanto más gases de escape se retroalimenten, menos aire fresco se aspira.
• El depresor va conectado a la electroválvula de vacío de la EGR, la cual proporciona una depresión variable en función de la activación de la unidad de control motor DDE.
• La regulación mediante dwell determina el vacío de apertura de la válvula EGR, de forma que se aspire la masa de aire del exterior nominal determinada para cada momento.
En la sintomática descrita, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para conectar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la aspiración de aire y la recirculación:
• Comparar los valores a ralentí y a diferentes condiciones de carga del motor:
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Los valores de presión de sobrealimentación son inferiores a los teóricos.
• Medición de masa de aire a ralentí:
• Valores teóricos:
• EGR abierta, con amplitudes de impulso variables de entre 50 % y 75 %, el valor debería ser de entre 240-270 mg/ciclo.
• EGR cerrada, al 5 % de activación de apertura, el valor mostrado debería ser de entre 390 y 400 mg/ciclo.
• Valores reales:
• EGR abierta, con amplitudes de impulso variables de entre 50 % y 75 %, el valor es de 240-270 mg/ciclo, un valor correcto.
• EGR cerrada, al 5 % de activación de apertura.
Ante la posibilidad de un mal funcionamiento de la electroválvula de vacío la EGR, utilizar el terminal de diagnóstico compatible y un manómetro para comprobar la correspondencia entre el valor de activación dwell y la llegada de vacío a la cápsula manométrica de la EGR.
Tras realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es el defecto funcional de la electroválvula de vacío de la EGR, la cual permite el paso de máximo vacío a pesar de que el valor de activación de apertura sea pequeño.
