Cómo solucionar un montaje incorrecto de la rótula que mueve al eje de chapaletas del colector

enero 13, 2016

Después de reparar las chapaletas del colector de admisión, utilizando el kit compuesto por la varilla y la rótula que mueve al eje de chapaletas, permanecen los siguientes síntomas:
• Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
• Se enciende el testigo de avería de motor.
• Código de avería en la unidad de control motor: 17426 4412 P1018 – válvula colector admisión 2 para control flujo aire V275, no se
ha alcanzado el tope inferior.

La causa de la anomalía es el montaje incorrecto de la rótula que mueve al eje de chapaletas del colector de admisión 2 del lado derecho. El montaje defectuoso provoca la interrupción del movimiento a partir de una determinada posición de giro, produciéndose el choque de la rótula que mueve al eje de chapaletas 2 con la tapa del depresor de freno, lo que impide completar el recorrido completo.

Solución:
Tras realizar la reparación utilizando el kit 059198212, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar el ajuste básico de las chapaletas del colector de admisión V157 y V275:
• La temperatura del líquido refrigerante debe ser de al menos 80 °C.
• Desconectar el encendido y poner en marcha el motor.
• Dirección 01: Motor.
• Función 05: Borrado de averías.
• Función 04: Ajuste básico.
• Canal 044 Ajuste básico de la válvula de chapaleta del colector de admisión 1 V157.
• Accionar primero el pedal de freno.
• A continuación, pisar a fondo el pedal acelerador.
• Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados. En caso contrario, se interrumpe el ajuste básico.
• Esperar hasta que el régimen del motor haya ascendido a aproximadamente 2830 rpm.
• La válvula de chapaleta del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos.
• Valores nominales para CHAPALETA ABIERTA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• Activación: chapaleta abierta.
• Masa de aire: [mg/carr.].
• Valores teóricos para CHAPALETA CERRADA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• Activación: chapaleta cerrada.
• Masa de aire: [mg/carr.].
• Diferencia de masa de aire entre CHAPALETA ABIERTA/CERRADA.
• Deben ser de 30 mg/carrera como mínimo.

• Desconectar el encendido y poner en marcha el motor.
• Dirección 01: Motor.
• Función 05: Borrado de averías.
• Función 04: Ajuste básico.
• Canal 055 Ajuste básico de la válvula de chapaleta del colector de admisión 2 V275.
• Accionar primero el pedal de freno.
• A continuación, pisar a fondo el pedal acelerador.
• Durante el ajuste básico ambos pedales deben estar accionados. En caso contrario, se interrumpe el ajuste básico.
• Esperar hasta que el régimen del motor haya ascendido a aproximadamente 2830 rpm.
• La válvula de chapaleta del colector de admisión se abrirá y cerrará alternativamente por intervalos.
• Valores nominales para CHAPALETA ABIERTA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• Activación: chapaleta abierta.
• Masa de aire: [mg/carr.].
• Valores teóricos para CHAPALETA CERRADA:
• Régimen del motor: aprox. 2830 rpm.
• Activación: chapaleta cerrada.
• Masa de aire: [mg/carr.].
• Diferencia de masa de aire entre CHAPALETA ABIERTA/CERRADA
• Deben ser de 30 mg/carrera como mínimo.

Conclusiones a la realización del ajuste básico:
• Al realizar el ajuste básico de la chapaleta V157 en el canal 044 la diferencia de masa de aire entre CHAPALETA ABIERTA/CERRADA llega a ser casi de 100 mg/carrera, 599 cerrada y 698 abierta, un valor correcto.
• Sin embargo, al realizar el ajuste básico de la chapaleta V275 en el canal 055, la diferencia de masa de aire entre CHAPALETA ABIERTA/CERRADA no llega a los 10 mg/carrera, cuando la variación mínima debería ser de 30 mg/carrera.

Dada la sintomática, en la que además se observa el choque entre la rótula que mueve al eje de chapaletas 2 con la tapa del depresor de freno durante la realización del ajuste básico, desmontar el componente V275 y observar cuidadosamente el montaje:

Al realizar la comprobación visual, se constata que la rótula que mueve al eje de chapaletas permite dos posiciones, y el posicionamiento actual era el erróneo.