Se enciende ocasionalmente el testigo de carga de la batería y se registran diversas averías en las siguientes unidades de control:
Unidad de control de ESP:
• 5040 – comunicación CAN.
Unidad de control del climatizador:
• 9702 – comunicación CAN con gateway central ZGW, defectuosa.
• 9703 – comunicación CAN con la unidad de control SAM delantera N10, defectuosa.
• 9704 – comunicación CAN con la unidad de control del cuadro de instrumentos A1, defectuosa.
• 9706 – comunicación CAN con la unidad de control SAM trasera, defectuosa.
Unidad de control de instrumentación:
• 9110 – comunicación habitáculo con Bus CAN, defectuosa.
• 9111 – comunicación con EZS, defectuosa.
• 9112 – comunicación con la SAM trasera, defectuosa.
• 9113 – comunicación con la SAM delantera, defectuosa.
• 9115 – comunicación con la unidad de control del climatizador KLA, defectuosa.
• 9118 – comunicación CAN con gateway central ZGW, defectuosa.
Unidad de control de EZS:
• 9001 – tensión de alimentación, subtensión.
Unidad de control SAM trasera:
• C300 – Bus CAN, apagado.
• C321 – comunicación con la unidad de control de EZS, defectuosa.
• C335 – comunicación con la unidad de control del climatizador KLA.
• C326 – comunicación con la unidad de control SAM delantera.
La causa de la anomalía es un defecto en el conexionado interno en la caja de fusibles de la batería F33, que propicia una caída de tensión en la alimentación eléctrica de todas las unidades de control afectadas y por la que se interrumpe la comunicacion CAN.
Solución:
En la sintomática expuesta, en la que ocasionalmente se enciende el testigo de carga de batería, y en la que se da una gran confluencia de averías relacionadas con la comunicación CAN, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Una anomalía en la tensión de alimentación, común a varias unidades de control.
• Un problema en la instalación eléctrica de las líneas multiplexadas.
Realizar el diagnóstico de una de las unidades de control afectadas, en este caso la unidad de control del climatizador N22 por comodidad. Utilizar el terminal de diagnóstico compatible, efectuar una lectura y borrado de averías, y seleccionar el parámetro de tensión de alimentación.
Se constata que, cuando se manifiestan los síntomas, el valor de tensión de alimentación del borne 30 es de 7 V, por lo que se hace necesario utilizar el multímetro para comprobar la instalación eléctrica de alimentación y masa:
Se constata que la tensión que llega al pin 2 del conector D de la unidad de control de climatización es de 7 V. Debe comprobarse la instalación eléctrica previa:
Siguiendo la comprobación de la instalación eléctrica previa, se constata que la caída de tensión está en la caja de fusibles de la batería F33:
• La tensión de salida es de 7 V.
• La tensión de entrada es de 12.8 V.
