El motor se pone en marcha con dificultad cuando alcanza la temperatura de servicio.
Funcionamiento irregular del motor.
Sin códigos de avería.
La dificultad en la puesta en marcha del motor es consecuencia de la elevada temperatura de
combustible del circuito de baja.
La causa de la anomalía es el funcionamiento defectuoso de la válvula reguladora del filtro de
combustible, la cual cumple la función de válvula de precalentamiento.
SOLUCIÓN:
Las posibles causas de la sintomática descrita son las siguientes:
• Número de revoluciones del motor en fase de arranque insuficientes.
• Ángulo de sincronización de distribución incorrecto.
• Anomalía en el circuito de baja presión de combustible. Presencia de burbujas de vapor de
combustible.
• Falta de compresión del motor.
• Anomalía en el software de la unidad de control motor.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Permitir que el motor alcance la temperatura de servicio.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la sintomática:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 004:
• Campo de indicación 1: Régimen del motor.
• A ralentí: 810…940 rpm.
• Campo de indicación 4: Ángulo de sincronización.
• El valor mostrado debería ser de 0°.
• Bloque de valores de medición 007:
• Campo de indicación 1: Temperatura del combustible.
• Hasta 95 °C.
Conclusiones a la adquisición de datos:
• El número de rpm durante la fase de arranque es correcto, supera las 250 rpm, lo que
permite descartar el fallo en el motor de arranque y en la batería.
• El ángulo de sincronización de distribución es correcto.
• El valor de temperatura de combustible es elevado.
Comprobar el circuito de baja presión de combustible. Iniciar las verificaciones comprobando el
funcionamiento de la bomba eléctrica del depósito:
• La unidad de control motor activa la bomba eléctrica mediante un relé en las siguientes
circunstancias:
• Al poner el contacto con una temporización de 10 segundos aproximadamente.
• Durante el funcionamiento en marcha del motor.
• Verificaciones de la bomba eléctrica del depósito:
• El consumo de corriente eléctrica es de 3.5-4.5 A.
• El valor de presión está limitado a 0.5-0.7 bar debido a la acción de la válvula de
seguridad que incorpora.
• El caudal de combustible de 200 cc en 5 segundos.
Si el funcionamiento de la bomba eléctrica del depósito es correcto, comprobar la bomba tándem de
la culata:
• Acoplar el manómetro para bombas tándem tal como se observa en la figura.
• Poner en marcha el motor.
• Elevar el régimen a 4000 rpm.
• Leer la presión en el manómetro. El valor teórico mínimo es de 10,5 bares.
• Después de desmontar el comprobador, apretar el tornillo de cierre a 25 Nm y sustituir el
anillo de junta.
Al realizar la comprobación, se constata que la presión es correcta, aunque se alcanza con muchos
altibajos. o que hace sospechar de la posible existencia de burbujas en el circuito de baja.
• La utilización de una tubería transparente permite confirmar la existencia de burbujas en el
circuito.
La bomba del depósito asegura que el combustible aspirado por la bomba tándem esté exento de
burbujas de vapor. Las posibles causas de la existencia de burbujas son las siguientes:
• Excesiva depresión producida en situaciones extremas, como las siguientes:
• Velocidad de giro muy alta.
• Temperatura de combustible muy elevada.
• Puesta en marcha en frío.
• Presencia de una toma de aire en el circuito.
El elevado valor del parámetro de temperatura que se había observado en la diagnosis inicial
aconseja verificar el funcionamiento de la válvula reguladora del filtro de combustible, la cual
cumple la función de válvula de precalentamiento:
• Por debajo de +15 °C el paso hacia el filtro está abierto.
• Por encima de +31 °C el paso hacia el filtro está cerrado.
1. Bomba eléctrica alojada en el depósito de combustible.
2. Filtro de combustible.
3. Bomba tándem de transferencia.
4. Culata.
5. Sensor de temperatura de combustible.
6. Válvula reguladora del filtro de combustible con función función de válvula de
precalentamiento.
7. Radiador de intercambio térmico del retorno de combustible.
En el vehículo diagnosticado, la válvula reguladora está bloqueada, por lo que se produce el paso de
combustible hacia el filtro en todo momento, impidiendo el paso del combustible por el radiador de
retorno, lo que propicia un exceso de temperatura en el circuito.
• Para resolver la anomalía se hace necesario sustituir la válvula reguladora del filtro de
combustible.
Después de sustituir la válvula reguladora del filtro de combustible, el motor recupera el correcto
funcionamiento cuando alcanza la temperatura de servicio.
