Al acelerar, giro cíclico del motor se regulariza.
Al arrancar y para el motor, a ralentí, y al embragar se percibe un sonido metálico proveniente del
volante de inercia bimasa.
No hay códigos de avería en la unidad de control motor.
La regularidad cíclica del giro del motor se ve afectada porque el volante bimasa realiza
defectuosamente la función de amortiguación de torsión.
SOLUCIÓN:
Dado el síntoma de la falta de regularidad del giro del motor, utilizar el terminal de diagnóstico
compatible para comprobar la eficiencia de la combustión en los cilindros mediante el parámetro de
corrección de caudal de los inyectores:
• Dirección: electrónica del motor 01.
• Función: lectura de bloques de valores de medición 08.
• Bloque de valores 18: Corrección de caudal de los inyectores.
• Campo de indicación 1 Cilindro 1.
• Campo de indicación 2 Cilindro 2.
• Campo de indicación 3 Cilindro 3.
• Campo de indicación 4 Cilindro 4.
Si los valores absolutos de corrección de caudal son inferiores a 1, se puede descartar un problema
de combustible como causa de la anomalía, siendo necesario comprobar el volante inercia bimasa.
• Si el volante bimasa realiza defectuosamente la función de amortiguación de torsión la
regularidad cíclica del giro del motor se ve afectada.
• El desajuste dinámico en la rotación del cigüeñal se traduce en un traqueteo e inestabilidad
del motor que somete a un sobreesfuerzo mecánico a todas las piezas móviles.
• Si el traqueteo se reduce al aumentar las revoluciones de rotación del cigüeñal, la
probabilidad de que el volante de inercia bimasa sea el causante de la avería es muy elevada.
Para comprobar el grado de influencia que tiene el volente de inercia bimasa en la anomalía,
efectuar la siguiente adaptación del número de revoluciones de ralentí:
• Poner en marcha el motor.
• Proceder con el instrumento de diagnóstico compatible del siguiente modo:
• Dirección 01 Motor.
• Función 16 Introducción de la clave de acceso de seguridad.
• Introducir el código 12233.
• Función 10 adaptación.
• Canal 6. El valor de revoluciones debe coincidir con las rpm del
ralentí.
• En el apartado del nuevo valor, introducir el 900 y
memorizarlo.
• Las revoluciones aumentan paulatinamente hasta alcanzar las
900 rpm.
Si después de realizar la adaptación de aumento de número de revoluciones el motor sigue
presentando el síntoma de ralentí inestable, sustituir el volante de inercia bimasa.
