Se enciende el testigo de averías de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P0231 – regulación de caudal de combustible, menor que el valor mínimo.
La excesiva activación dwell de la electroválvula de caudal propicia el cierre de la misma, y por
ende, impide la creación de presión en la bomba de alta presión.
La causa de la anomalía es el defecto interno de la unidad de control motor.
SOLUCIÓN:
El vehículo diagnosticado incorpora un sistema Common Rail con electroválvula de regulación de
caudal de combustible, la cual permanece abierta sin tensión de alimentación. Dada la sintomática,
utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor:
• Efectuar una lectura y borrado de averías:
• Seleccionar los siguientes parámetros que pueden estar relacionados con la imposibilidad de
la puesta en marcha del motor:
• Parámetros de autorización de arranque del inmovilizador.
• Parámetro de rpm, que debe ser de al menos 250 rpm.
• Parámetro que muestra el estado de sincronización entre árbol de levas y cigüeñal.
• Parámetros relacionados con la regulación de la presión de combustible:
• El valor de presión de combustible en fase de arranque:
• Debe ser de unos 270-300 bar.
• El parámetro de semiperiodo positivo de activación dwell de la electroválvula
de caudal:
• Entre 17 y 28 % de semiperiodo positivo de dwell en fase de arranque.
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Los parámetros de autorización de arranque muestran estados correctos, por lo que se
descarta el inmovilizador como causa del problema.
• Las rpm superan el valor de 250 rpm en fase de arranque, una velocidad de puesta en marcha
suficiente.
• El parámetro de sincronización entre árbol de levas y cigüeñal muestra un estado correcto.
• Sin embargo, los parámetros relacionados con la regulación de la presión de combustible
ponen en evidencia un comportamiento anómalo de la activación dwell de la electroválvula
de caudal:
• Con el contacto puesto y el motor parado, el valor de activación del regulador de
caudal es del 45 %, un valor excesivo.
• Al accionar el arranque, el valor comienza en 17 % y rápidamente asciende al 53 % de
activación de semiperiodo positivo, aunque el valor de presión de combustible se mantiene
en 0 bares:
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Defecto en el circuito de baja presión.
• Sensor de presión de raíl común defectuoso.
• Atascamiento mecánico de la electroválvula de caudal de la bomba.
• Defecto mecánico de la bomba de alta presión.
• Activación incorrecta de la electroválvula de caudal de la bomba/unidad de control motor
defectuosa.
Para descartar las posibles causas, efectuar la siguiente prueba.
• Desconectar el enchufe de la electroválvula de caudal de la bomba.
• En estas condiciones, accionar el arranque durante unos segundos, al tiempo que se visualiza
el valor real de presión de la rampa.
Si el valor de presión durante la realización de la prueba supera los 1000 bares, se pueden descartar
las cuatro primeras posibilidades. Utilizar un multímetro u osciloscopio para comparar la activación
dwell real de la electroválvula de caudal con el mismo parámetro visualizado en diagnosis:
Conclusiones:
• El valor de activación que no coincide con el mostrado en diagnosis.
• Al realizar la prueba se constata que la activación de la unidad de control motor es próxima
al 0 % de semiperiodo positivo, o lo que es lo mismo, una activación de casi el 100 % de
semiperiodo negativo, lo que propicia el cierre de la electroválvula de caudal, impidiendo la
entrada de presión en la bomba de alta presión.
