Sin códigos de avería.
La causa de la anomalía es el defecto de conexionado de los pines 31, 46, 47 y 48 del conector de
60 vías de la unidad de control motor, precisamente los que controlan la apertura de los inyectores bomba.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Seleccionar los siguientes parámetros relacionados con la sintomática:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de medición 1:
• Bloque de valores de medición 4 (Alimentación
electroválvulas inyector-bomba)
• Campo de indicación 1. Régimen del motor
• El valor en fase de arranque debe superar las
250 rpm.
• Campo de indicación 4. Desviación ángulo de
sincronización.
• A Ralentí/Plena carga: el valor debería ser de 0º.
Si los parámetros son correctos, verificar la presión de prealimentación de la bomba eléctrica del
depósito:
• La unidad de control motor activa la bomba eléctrica mediante un relé en las siguientes
circunstancias:
• Al poner el contacto con una temporización de 10 segundos aproximadamente.
• Durante el funcionamiento en marcha del motor.
• Verificaciones de la bomba eléctrica del depósito:
• El consumo de corriente eléctrica es de 3.5-4.5 A.
• El valor de presión está limitado a 0.5-0.7 bar debido a la acción de la válvula de
seguridad que incorpora.
• Caudal de combustible de 200 cc en 5 segundos.
Si la presión de prealimentación de la bomba eléctrica del depósito es correcta, verificar la presión
de la bomba tándem:
• Desenroscar el tornillo de cierre y conectar el manómetro:
• Poner en marcha el motor y aumentar el régimen a 4.000 rpm.
• Si el estado de la bomba tándem es correcto, la presión alcanzada debería ser de, como
mínimo, 10,5 bares.
Si la presión de la bomba tándem es correcta, verificar la instalación eléctrica entre los inyectoresbomba
y la unidad de control motor:
• Comprobar el estado de la instalación interna de la culata:
1. Enchufe de bujía
2. Presillas de acero refinado.
3. Tornillo de fijación.
4. Anillo adaptador.
5. Conector central.
6. Conector. De dos contactos para inyector-bomba.
7. Guía de cables.
• Verificar la instalación eléctrica a efectos de continuidad, aislamiento y conexionado:
Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es el defecto de conexionado
de los pines 31, 46, 47 y 48 del conector de 60 vías de la unidad de control motor, precisamente los
que controlan la apertura de los inyectores-bomba.
