El motor entra en fase de emergencia después de acelerar, en fase de retención. Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• P0235 – sensor de presión absoluta del colector A del sistema de turbocompresor, circuito
defectuoso.
• P1247 – baja presión de refuerzo de turbocompresor.
La causa de la anomalía es el defecto funcional del solenoide de recirculación de la válvula de admisión de aire de carga, el cual se encuentra atascado en la posición de apertura, impidiendo la llegada de presión de sobrealimentación secundaria al turbocompresor primario.
La falta de presión de sobrealimentación secundaria, limita excesivamente la velocidad de giro del turbocompresor primario en determinadas condiciones de funcionamiento, como en las fases de retención del motor.
Solución:
El motor diagnosticado incorpora un sistema de sobrealimentación doble, formado por los siguientes componentes:
1. Válvula de admisión de aire de carga, formada por el solenoide de recirculación y la válvula de cierre.
2. Electroválvula de vacío de la válvula de descarga del turbocompresor secundario.
3. Electroválvula de vacío de la válvula de admisión de aire de carga.
4. Turbocompresor primario de geometría variable con control electrónico.
5. Depósito de reserva de vacío.
6. Turbocompresor secundario con válvula de descarga y sensor de posición.
Funcionamiento de la sobrealimentación con un solo turbocompresor operativo:
• A = Aire sucio.
• B = Aire limpio.
• C = Aire comprimido por la sobrealimentación.
• D = Gases de escape.
• 1 – Motor.
• 2 – Salida de escape izquierda del turbocompresor primario.
• 3 – Turbocompresor primario.
• 4 – Entradas de aire del lado izquierdo.
• 5 – Filtro de aire izquierdo.
• 6 – Intercambiador de aire izquierdo.
• 7 – Válvula de cierre.
• 8 – Solenoide de recirculación.
• 9 – Intercambiador de aire derecho.
• 10 – Filtro de aire derecho.
• 11 – Entadas de aire del lado derecho.
• 12 – Mariposa motorizada eléctrica.
• 13 – Turbocompresor secundario.
• 14 – Salida de escape derecha del turbocompresor secundario.
• La válvula de descarga del turbocompresor secundario 13 está cerrada y, por tanto, apenas se produce el giro de la turbina ni la creación de presión de sobrealimentación.
• El turbocompresor primario 3, de geometría variable y escasa inercia, genera una presión de sobrealimentación que es conducida hacia los colectores de admisión a través de los enfriadores de aire de carga 6 y 9, y a través de la mariposa motorizada eléctrica 12.
• En estas condiciones, el turbocompresor primario 3 utiliza la energía residual de los gases de escape de todos los cilindros para generar la presión de sobrealimentación.
Inicio del funcionamiento en paralelo de los turbocompresores.
• Cuando se alcanza el límite del rango de funcionamiento del turbocompresor primario, a unas 2800 rpm, la unidad de control motor activa la apertura de la válvula de descarga de la turbina del turbocompresor secundario, para que entre en funcionamiento y los gases de escape produzcan un aumento de velocidad en la turbina.
• En los primeros instantes de funcionamiento del turbocompresor primario, y hasta que no se ha alcanzado un número de revoluciones todavía más alto, la presión de sobrealimentación secundaria es inferior a la primaria. Durante el tiempo, el solenoide de recirculación desvía la sobrealimentación secundaria hasta el conducto de aire limpio del turbocompresor primario.
• En estas condiciones, la presión de sobrealimentación secundaria es enviada a través del solenoide de recirculación 8 de la válvula de admisión de aire de carga hasta el conducto de entrada aire limpio del turbocompresor primario 3, permitiendo un aumento de velocidad de
giro en el mismo.
Activación del funcionamiento de los dos turbocompresores en un rango de revoluciones elevado:
• Si las condiciones de funcionamiento del motor permiten un volumen y velocidad de gases de escape suficiente, y la presión de sobrealimentación generada por el turbocompresor secundario, de mayor inercia y volumen, es al menos igual a la generada por el turbocompresor primario, la unidad de control motor permite sumar la presión generada por ambos turbocompresores.
• Para conseguirlo, la unidad de control motor activa el cierre del solenoide de recirculación 8 y propicia la apertura de la válvula de cierre 7.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con el funcionamiento del sistema de sobrealimentación:
Conclusión a la adquisición de datos.
• El valor de presión de sobrealimentación real es inferior al del valor teórico cuando el motor funciona en fase de retención.
Dada la sintomática, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Anomalía/atascamiento en el solenoide de recirculación.
• Funcionamiento incorrecto de la válvula de cierre.
• Defecto en la mariposa motorizada eléctrica.
La válvula de admisión de aire de carga consta de un solenoide de recirculación y de una válvula de cierre, los cuales están unidos entre sí por cuatro tornillos y una junta.
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar una prueba de activación del solenoide de recirculación de la válvula de admisión de aire de carga:
1. Solenoide de recirculación.
2. Varilla de la válvula de cierre.
3. Conexión de vacío.
4. Actuador de vacío.
5. Salida de la válvula de cierre hacia los intercambiadores de calor.
6. Válvula de cierre.
7. Cuerpo del solenoide de recirculación.
8. Conducto de aire de sobrealimentación procedente del turbocompresor secundario.
9. Salida de presión de sobrealimentación del solenoide de recirculación, hacia el conducto del turbocompresor primario.
• El solenoide de recirculación tiene por función principal controlar el paso de la presión de carga desde el turbocompresor secundario hasta el conducto de aire limpio del turbocompresor primario.
• El solenoide de recirculación es alimentado eléctricamente por la caja de conexiones del motor EJB y es activado por masa por la unidad de control motor.
• Cuando no es activada, la electroválvula de recirculación permanece cerrada.
• La válvula de cierre controla el flujo de aire desde el turbocompresor secundario a los enfriadores de aire de carga.
• La válvula de cierre es una válvula de mariposa accionada por un actuador de vacío, el cual está comandado por un solenoide activado por la unidad de control motor.
• El actuador abre la válvula cuando el vacío está presente. Cuando la válvula de cierre está abierta, la presión de sobrealimentación fluye hasta los intercambiadores de calor.
Al realizar la activación del solenoide de recirculación con el terminal de diagnóstico compatible se constata que no se produce el cambio de posición, permanece en posición de apertura máxima.
• La anomalía funcional propicia que el solenoide de recirculación se mantenga en la posición de apertura, impidiendo la llegada de presión de sobrealimentación secundaria al turbocompresor primario.
• La falta de presión de sobrealimentación secundaria limita excesivamente la velocidad de giro del turbocompresor primario en determinadas condiciones de funcionamiento, como en las fases de retención del motor.
