Falta de potencia del motor por debajo de 2400 rpm. Se enciende el testigo de avería de motor. Códigos de avería en la unidad de control de motor:
• P10AE – sensor de corriente acoplamiento magnético del cargador mecánico, fallo eléctrico.
• P10AD – acoplamiento magnético para cargador mecánico, interrupción.
La falta de potencia se debe a una anomalía eléctrica en el acoplamiento magnético del compresor volumétrico que impide el funcionamiento del mismo. La anomalía se pone de manifiesto en el rango de revoluciones de funcionamiento del compresor volumétrico.
Solución:
• En el motor equipado con sobrealimentación doble, la unidad de control motor conecta el compresor volumétrico por medio de un embrague electromagnético hasta las 2.400 rpm, precisamente el margen de funcionamiento en el que se aprecia la falta de potencia del motor.
• Dentro de este margen, la mariposa de regulación J808 se encuentra cerrada o bien parcialmente abierta para regular la presión de sobrealimentación que genera el compresor volumétrico. La presión de sobrealimentación aportada por el compresor volumétrico es medida por el sensor 3 de presión en el colector de admisión G583.
• 1 Compresor volumétrico.
• 2 Embrague electromagnético del compresor volumétrico.
• 3 Turbocompresor.
• G583 Sensor 3 de presión en el colector de admisión.
• G31 Sensor de presión de sobrealimentación.
• J808 Unidad de mando de mariposa de regulación.
• J338 Unidad de mando de mariposa.
• 1 Accionamiento por correa del compresor volumétrico.
• 2 Polea del embrague electromagnético para el compresor volumétrico.
• 3 Polea de la bomba del líquido refrigerante.
• 4 Compresor volumétrico.
• 5 Polea del compresor volumétrico.
• 6 Rodillo tensor.
• 7 Polea del cigüeñal.
Dadas las averías registradas, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar un borrado de las averías.
• Si tras el borrado la avería P10AD persiste, se constata que la anomalía tiene su causa en una avería de naturaleza eléctrica en el acoplamiento del embrague electromagnético del compresor volumétrico.
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para visualizar los parámetros relacionados con la presión de sobrealimentación:
• Dirección 01. Motor.
• Función 08. Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 115.
• Campo de indicación 2 Valor teórico de presión de sobrealimentación.
• Campo de indicación 3 Valor real de presión de sobrealimentación.
• Los valores reales de presión de sobrealimentación son inferiores a los teóricos en el rango de revoluciones que va desde el ralentí hasta las 2400 rpm, lo que pone de manifiesto la falta de presión debida al acoplamiento defectuoso del compresor volumétrico.
Si la presión de sobrealimentación es inferior a la especificada, comprobar la instalación eléctrica del embrague electromagnético del compresor con ayuda de un esquema:
• Comprobar la tensión de alimentación en el pin 1 del conector del compresor.
• Comprobar el aislamiento y la continuidad del pin 2 con los pines 51 y 73 del conector de 94 pines de la unidad de control motor.
• Se constata, mediante la comprobación de continuidad, que la bobina del compresor no está cortada, pero el compresor no acopla a pesar de recibir tensión de alimentación.
Conclusiones:
• Para conseguir una conexión suave del embrague electromagnético del compresor volumétrico se procede a evaluar el desarrollo de la intensidad de corriente durante la excitación del embrague electromagnético.
• La unidad de control incorpora un sensor que compara la medición del valor de intensidad de corriente durante la excitación con un diagrama característico que tiene en cuenta el factor de desgaste del embrague.
• Para establecer una conexión suave y confortable, a medida que aumenta el desgaste, la unidad de control del motor va modificando correspondientemente la excitación mediante una señal PWM, memorizándose los valores autoadaptados.
• La anomalía se registra cuando el sensor interno de la unidad de control motor realiza una medición de excesiva intensidad de corriente de excitación, como consecuencia de una anomalía eléctrica interna en el embrague electromagnético.
