Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor:
Códigos de avería en la unidad de control motor:
• 3073 – igualación del cilindro 4, giro irregular del motor.
• 29D0 – fallo de combustión del cilindro 4, desconexión de combustible activada.
• 30EA – catalizador acumulador de NOx, contenido de óxido y azufre.
La causa de la anomalía es el atascamiento del inyector en posición de apertura, lo que produce la entrada de combustible permanente en la cámara.
La pulverización permanente del inyector afectado se ve agravada en los motores de inyección directa de gasolina debido a la elevada presión de la rampa común.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la regulación de mezcla y de suavidad de marcha.
Conclusiones a la adquisición de datos:
• Los parámetros muestran valores propios de un exceso de oxígeno.
• El parámetro de suavidad muestra el estado de fallo de combustión en alguno de los cilindros.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Un defecto del sistema de encendido en el cilindro 4.
• Avería en el inyector del cilindro 4.
• Falta de compresión en el cilindro 4.
Para descartar el posible fallo de encendido, permutar la posición de la bujía y bobina del cilindro 4 por las del cilindro 1.
<img class="aligncenter size-full wp-image-2111" src="https://averiasresueltas-local/wp-content/uploads/2016/09/2778-2.jpg" alt="2778-2" width="650" height="524" srcset="https://averiasresueltas-local/wp-content/uploads/2016/09/2778-2 see post.jpg 650w, https://averiasresueltas-local/wp-content/uploads/2016/09/2778-2-300×242.jpg 300w» sizes=»(max-width: 650px) 100vw, 650px» />
• Al realizar el cambio de posición se constata que la bujía del cilindro 4 estaba impregnada de gasolina, por lo que se procede a utilizar el osciloscopio y la pinza amperimétrica para comprobar las señales de corriente de mando primaria y secundaria del cilindro 4, comparándolas con las del cilindro 1.
Si las capturas obtenidas son práctcamente idénticas en los cilindros 1 y 4, lo que permite descartar el posible fallo del sistema de encendido.
Si la excesiva presencia de gasolina en la cámara de combustión del cilindro 4 no la causó un defecto de encendido, efectuar la siguiente comprobación del sistema de combustible: permutar el inyector del cilindro 4 por el del cilindro 1 y realizar un recorrido de prueba.
Si el encharcamiento de combustible se produce ahora en el cilindro 1, se puede afirmar que la causa de la anomalía es el atascamiento del inyector en posición de apertura, lo que produce la entrada de combustible permanente en la cámara.
• La pulverización permanente del inyector afectado se ve agravada en los motores de inyección directa de gasolina debido a la elevada presión de la rampa común.
Después de sustituir el inyector, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para activar la función de desulfuración del catalizador de NOx en la unidad de control motor, seguida de un borrado de averías.
Materiales empleados: Inyector (referencia 13 53 7 589 048) y Elemento junta de acoplamiento (referencia 13 53 7 564 751).
