Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P0069 – señal presión de turbo, coherencia con la presión atmosférica.
La unidad de control motor detecta una falta de plausibilidad en los valores de entrada de aire al
motor, y lo interpreta como una divergencia del valor de presión de sobrealimentación.
• La causa de la anomalía es la obstrucción de la tubería de EGR debido a la acumulación de
carbonilla.
• La succión de los cilindros demanda una cantidad de aire durante la fase de regeneración,
que debido a la obstrucción, el sistema de admisión apenas es capaz de suministrar.
• El vacío creado en el colector es detectado por la unidad de control motor a partir del cálculo
realizado.
SOLUCIÓN:
El vehículo diagnosticado no incorpora sensor de presión de sobrealimentación. En su lugar, la
unidad de control motor realiza un cálculo de la presión de sobrealimentación a partir de la
medición de los distintos sensores, los más importantes de los cuales son los siguientes:
• El sensor de masa de aire, el cual determina el volumen de aire.
• El sensor de presión atmosférica, determina la densidad del aire.
Dada la sintomática, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de
control motor.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros de entrada de aire.
• Cuando abre la EGR, la masa de aire medida llega a descender hasta 170mg/ciclo.
• Desconectando la EGR, la masa de aire asciende hasta 370 mg/ciclo.
Conclusiones a la diagnosis:
• No hay divergencia de valores teóricos/reales de medición de masa de aire cuando la EGR
está cerrada, lo que prácticamente descarta el caudalímetro y el turbocompresor como causa
de la avería.
• La divergencia de valores aumenta cuando se abre la EGR.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Un mal funcionamiento de la EGR.
• Existencia de algún tipo de atascamiento en el conducto de recirculación de gases de escape.
La EGR no incorpora sensor de posición, por lo que para comprobar el estado y funcionamiento del
componente se hace necesario desmontarlo.
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar una prueba de activación.
Tras desmontar el componente y realizar la prueba de actuadores, se obtienen las siguientes
conclusiones:
• El funcionamiento de la EGR es correcto.
• Se constata que la causa de la anomalía es la obstrucción de la tubería de recirculación de
gases de escape debido a la acumulación de carbonilla.
