El motor aparece en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de avería de motor. El código de avería en la unidad de control motor es 16555 40AB P0171 – fila de cilindros 1, sistema de inyección de combustible muy empobrecido.
La unidad de control motor detecta una presencia de oxígeno muy elevada en escape, lo que es interpretado como una mezcla de combustible muy pobre.
La causa de la anomalía es la falta de presión de combustible, debido a una obstrucción en el circuito de la bomba de alimentación.
Solución:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor y efectuar un borrado de averías. Seleccionar los parámetros relacionados con la dosificación de la mezcla:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 2 (Funciones básicas).
• Campo de indicación 1. Régimen del motor (régimen de ralentí). 700 rpm.
• Campo de indicación 2. Carga del motor. 10…20%.
• Campo de indicación 3. Tiempo de inyección. 2…4 ms.
• Campo de indicación 4. Presión del colector de admisión. 305 mbar a ralentí.
• Bloque de valores de medición 4 (Funciones básicas)
• Campo de indicación 3. Temperatura del líquido refrigerante. (80…110 ºC)
• Campo de indicación 4. Temperatura del aire de admisión. (20…40 ºC)
• Bloque de valores de medición 14 (Encendido, suma de fallos de encendido).
• Campo de indicación 2. Carga del motor (en marcha). Entre 12 y 100%.
• Campo de indicación 3. Suma de fallos de encendido. (0).
• Campo de indicación 4. Detección de fallos. Activado.
• Bloque de valores de medición 15 (Encendido, detección de fallos del cilindro 1 hasta el cilindro 3).
• Campo de indicación 1. Fallos de encendido cilindro 1. (0).
• Campo de indicación 2. Fallos de encendido cilindro 2. (0).
• Campo de indicación 3. Fallos de encendido cilindro 3. (0).
• Bloque de valores de medición 16 (Encendido, detección de fallos cilindro 4).
• Campo de indicación 1. Fallos de encendido cilindro 4. (0).
• Bloque de valores de medición 33 (Regulación lambda, valores autoadaptativos lambda anterior al catalizador).
• Campo de indicación 1. Regulador lambda anterior al catalizador.
En ocasiones alcanza un valor superior al 25%, indicativo de gran cantidad de oxígeno en el escape, mezcla muy pobre.
• Campo de indicación 2. Tensión del sensor lambda anterior al catalizador. (0,3…0,6 V).
• Bloque de valores de medición 36 (Regulación lambda, disposición después del catalizador).
• Campo de indicación 1. Tensión del sensor lambda posterior al catalizador.
Predomina el valor de medición próximo a 0 V, indicativo de gran cantidad de oxígeno en el escape, mezcla muy pobre.
Conclusiones a la adquisición de los datos que son relevantes en la dosificación de la mezcla de combustible:
• Los parámetros de temperatura, tanto de aire como de refrigerante, son plausibles.
• El parámetro de presión absoluta del colector de admisión es correcto, de unos 305-310 mbar a ralentí y con valores próximos a la presión atmosférica al solicitar la máxima apertura de la mariposa, lo que permite descartar las siguientes causas posibles:
• Atascamiento y pérdida de estanqueidad en el tramo de admisión
• Atascamiento en escape.
• Funcionamiento y ajuste incorrecto de la mariposa motorizada.
• Deficiente calado de distribución.
• Pérdida de estanqueidad en la cámara de combustión.
• Los parámetros de detección de fallo de encendido permiten descartar el posible fallo en este sistema, ya que todos ellos muestran el valor 0.
El diagnóstico permite constatar que la medición de presión de entrada y temperatura de aire muestra valores plausibles, y no se aprecian fallos del sistema de encendido.
Se hace necesario realizar una analítica de los gases de escape, para verificar la mezcla, y para comprobar la eficiencia de la medición de los sensores de oxígeno. Los resultados de la analítica de gases son los siguientes:
• CO2: 12%
• O2: 1.2 %.
• CO: 0.01%.
• HC: 49 ppm.
• Factor lambda 1.2
El resultado de la analítica de gases pone de manifiesto los siguientes aspectos:
• Se constata la pobreza de la mezcla.
• Se confirma que la medición realizada por los sensores de oxígeno, tanto delantero como trasero, es correcta.
Dada la sintomática, se hace necesario verificar la presión de combustible, cuyos valores teóricos son los siguientes:
• Presión del sistema: 3 bar.
• Presión con vacío aplicado: 2.5 bar.
• Al quitar el contacto, después de 10 minutos la presión no debe caer por debajo de 2 bar.
• El caudal de alimentación mínimo es de 540 cc a los 30 segundos.
Se constata que la presión de combustible es inferior al valor teórico. La causa de la anomalía está en la destrucción del anillo junta del aforador, la cual se había fragmentado. Los fragmentos del anillo junta en suspensión habían obstaculizaban la succión de combustible.
Para resolver la anomalía se hizo necesario efectuar una limpieza en profundidad del deposito y sustituir la bomba de combustible y el anillo junta, el componente inferior en la siguiente imagen:
En el montaje, debe mojarse en combustible el anillo junta.
