Funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones. Se enciende el testigo de avería de motor. Códigos de avería en la unidad de control motor:
• 16485 4065 P0101 – medidor de masa de aire G70, señal no plausible.
• 16688 4130 P0304 – cilindro 4, fallo de combustión detectado.
La causa del registro de las averías es la rotura del taqué empujador de válvula junto al consiguiente desgaste del árbol de levas en el área de contacto del cilindro 4, lo que propiciaba una escasa entrada de aire y una corrección excesiva del caudal del inyector bomba en el cilindro afectado.
Solución:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor:
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con las averías:
• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 3: Recirculación de gases de escape.
• Campo de indicación 1. Régimen del motor.
• Campo de indicación 2. Masa de aire aspirada teórica.
• Campo de indicación 3. Masa de aire aspirada real.
• Campo de indicación 4. Ciclo de trabajo de la electroválvula para recirculación de gases de escape en %.
• Bloque de valores de medición 4. Activación de las válvulas de los
inyectores-bomba)
• Campo de indicación 4. Ángulo de sincronización.
• A ralentí, con el motor a temperatura de servicio, el valor debe ser de 0º.
• Bloque de valores de medición 13. Control de suavidad de ralentí.
• Campo de indicación 1. Divergencia en la cantidad de inyección del primer cilindro.
• Campo de indicación 2. Divergencia en la cantidad de inyección del segundo cilindro.
• Campo de indicación 3. Divergencia en la cantidad de inyección del tercer cilindro.
• Campo de indicación 4. Divergencia en la cantidad de inyección del cuarto cilindro.
• El parámetro no debe superar el valor absoluto de 3, mostrando un valor anómalo a partir de un valor absoluto de 2.
• Bloque de valores de medición 18. Estado de las electroválvulas de los
inyectores-bomba.
• Campo de indicación 1. Cilindro 1.
• Campo de indicación 2. Cilindro 2.
• Campo de indicación 3. Cilindro 3.
• Campo de indicación 4. Cilindro 4.
• Significado del estado de las electroválvulas:
• 000 Regulación sin fallos.
• 002 Control durante el arranque.
• 004 Caudal de inyección bajo o electroválvula
desactivada.
• 008 Corriente máxima alcanzada.
• 016 BIP (inicio del periodo de inyección) fuera
de la ventana de regulación.
• 032 Número de la exploración demasiado bajo.
• 064 Error en la conversión.
• 128 Evaluación BIP no posible.
Conclusión a la adquisición de datos:
• El ángulo de sincronización entre árbol de levas y cigüeñal es correcto, lo que descarta un posible fallo de calado de distribución.
• Los valor real de masa de aire es inferior al teórico.
• La corrección de caudal del inyector del cilindro 4 es muy grande, y sin embargo, el estado de la regulación de las electroválvulas de los inyectores bomba es correcto.
Iniciar las comprobaciones verificando el funcionamiento del medidor de masa de aire, del siguiente modo:
• Desmontar el medidor de masa de aire.
• Con el conector enchufado y el motor parado, utilizar la instalación neumática del taller para, con una pistola de aire, generar un flujo de aire que atraviese el hilo caliente desde una distancia prudencial de unos 15 cm.
• El valor de medición debería alcanzar los 1000 mg/ciclo.
Si el valor medido es correcto, se confirma que el medidor de masa de aire realiza funciona correctamente, y por lo tanto, la entrada de aire es escasa pese a que no hay divergencia de presión de sobrealimentación.
Ante la posibilidad de que la causa de las avería P0101 relacionada con la entrada de aire al motor y la P0304 relacionada con el sistema de combustible tengan una causa común, efectuar la siguiente verificación:
• Sustituir la posición del inyector-bomba del cilindro 4 por la del inyector-bomba del cilindro 2.
• Realizar el ajuste mecánico de todos los inyectores-bomba.
• Volver a realizar la prueba de control de suavidad de ralentí con el terminal de diagnóstico compatible.
Se puede realizar las siguientes consideraciones en función de los resultados de la prueba:
• Si la avería se traslada al cilindro 2, el inyector bomba es defectuoso.
• Si la avería se mantiene en el mismo cilindro 2 al cambiar de posición el inyector bomba, la causa de la anomalía es un defecto en la instalación eléctrica o en la estanqueidad del cilindro 2 afectado.
Al realizar el desmontaje del inyector bomba para cambiar su posición se comprueba visualmente que la causa del registro de las averías es la rotura del taqué empujador de válvula junto al consiguiente desgaste del árbol de levas en el área de contacto del cilindro 4, lo que propiciaba una escasa entrada de aire y una corrección excesiva del caudal del inyector bomba en el cilindro afectado.
