Falta de potencia. La respuesta al acelerador es muy lenta, se aprecia gran dificultad del motor para subir de régimen. Se enciende el testigo de avería de motor.
Código de avería en la unidad de control motor:
• DF569 P2263 2.DEF – circuito de sobrealimentación, presión demasiado baja.
La falta de presión de sobrealimentación se debe a la pérdida de depresión en el circuito neumático de vacío, por lo que la descarga del turbocompresor se produce en todo momento. La causa de la pérdida de vacío es la rotura del codo de la tubería neumática que transmite la depresión desde la electroválvula hasta la cápsula manométrica del turbocompresor.
Solución:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control del turbocompresor:
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con la sobrealimentación y la entrada de aire al motor:
• Provocar cambios de carga en el motor:
Medición de parámetros a ralentí:
• Los parámetros muestran valores plausibles cuando el motor gira a ralentí:
• Masa de aire: 30 kg/h.
• Presión de sobrealimentación: 918 mbares.
Medición de parámetros a plena carga:
• Sin embargo, se aprecia un fenómeno curioso cuando el motor gira a plena carga:
• El valor de masa de aire aumenta hasta 100,50 kg/h, pero debería superar los 270 kg/h.
• inicialmente, el valor de presión de sobrealimentación desciende, para después aumentar ligeramente, hasta alcanzar un valor que no supera los 1000 mbares, un valor de presión de sobrealimentación muy escaso.
Seleccionar la representación gráfica de los parámetros:
• Comparación de valor de masa de aire con la presión de sobrealimentación:
• Comparación de presión de sobrealimentación con la velocidad del motor en rpm:
Dada la naturaleza de los síntomas, en la que se produce un descenso inicial de los valores, las posibles causas de la anomalía son las siguientes:
• Un defecto en el mando de vacío de la descarga del turbocompresor.
• Atascamiento u obstrucción del tramo de admisión.
• Atascamiento de escape.
Comenzar las verificaciones comprobando el mando de vacío de la descarga del turbocompresor, del siguiente modo:
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible y un manómetro.
• Seleccionar el parámetro activación dwell de la electroválvula del turbocompresor y verificar la correspondencia entre la activación de la electroválvula y el vacío que llega a la cápsula manométrica del turbocompresor.
Al realizar la comprobación, se constata que no llega vacío a la cápsula manométrica del turbocompresor. El vehículo diagnosticado incorpora un modelo de turbocompresor que permite la descarga total cuando no llega vacío:
• El turbocompresor no permite la descarga cuando recibe la máxima depresión. Máxima capacidad de generar presión de sobrealimentación.
• El turbocompresor permite la descarga cuando no recibe vacío. Mínima presión de sobrealimentación. Tanto es así, que incluso se genera un cierto atascamiento en la admisión que disminuye el valor de presión en los primeros instantes de aceleración.
Por todo ello, se hace necesario comprobar la estanqueidad de la tubería neumática desde la cápsula manométrica del turbocompresor hasta la electroválvula:
Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la pérdida de vacío es la rotura del codo de la tubería neumática que transmite la depresión desde la electroválvula hasta la cápsula manométrica del turbocompresor.
