El número de rpm a ralentí es muy bajo.
Tirones en el funcionamiento del motor al acelerar.
Código de avería en la unidad de control motor:
• P0100 – Medidor de masa de aire, señal no plausible.
• P0170 – regulación lambda: la autoadaptación es demasiado rica, tendencia del motor en dirección pobre.
La unidad de control motor detecta un valor de medición de masa de aire superior al especificado.
En consecuencia, el tiempo de inyección es muy elevado, y por lo tanto, la riqueza de mezcla es excesiva.
La causa de la anomalía es el funcionamiento defectuoso del medidor de masa de aire.
SOLUCIÓN:
Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros relacionados con los síntomas y con la regulación de mezcla:
Conclusión a la adquisición de datos con el motor a ralentí:
• El número de revoluciones a ralentí es muy bajo:
• Valor teórico: 750 rpm aprox.
• Valor real medido: 650-690 rpm aprox.
• El valor de masa de aire es excesivo:
• Valor teórico: 8 Kg/h aprox.
• Valor real medido: entre 15 – 16 Kg/h.
• El tiempo de inyección es muy alto.
• Valor teórico con el motor a temperatura de servicio: 2-3 ms.
• Valor real medido con el motor a temperatura de servicio: 5.7 – 6 ms.
• El valor de presión de colector es superior al especificado.
• Valor teórico de presión absoluta de colector de admisión a ralentí: 310 – 325 mbar.
• Valor real medido de presión absoluta de colector de admisión a ralentí: 490 – 510 mbar.
Algunas consideraciones a la adquisición de datos:
• El elevado tiempo de inyección es consecuencia del excesivo valor de masa de aire medido.
• El valor de presión de colector tan elevado puede tener las siguientes causas:
• Defecto en el sensor de presión de colector. Descartar, puesto que el valor de presión de colector a motor parado coincide con la presión atmosférica.
• Toma de aire de admisión. Descartar, puesto que el valor de medición de masa de aire sería pequeño, y sin embargo, el valor medido es muy excesivo.
• La unidad de control motor activa una apertura ligeramente mayor a la especificada de la mariposa motorizada del admisión, a modo de corrección de los excesivos valores de masa de aire registrados, por lo que el vacío desciende y aumenta la presión absoluta del colector.
Dada la sintomática, volver a visualizar los parámetros tras provocar una disminución de la medición de masa de aire con el motor a ralentí, del siguiente modo:
• Desmontar el tubo de entrada de aire al conjunto medidor de masa de aire/unidad de control motor.
El funcionamiento del motor ha recuperado la normalidad y los valores registrados en los parámetros han mejorado ostensiblemente:
• El número de revoluciones a ralentí:
• Valor teórico: 750 rpm aprox.
• Valor real medido: 720 rpm aprox.
• El valor de masa de aire:
• Valor teórico: 8 Kg/h aprox.
• Valor real medido: entre 10 – 10,2 Kg/h.
• El tiempo de inyección es muy alto.
• Valor teórico con el motor a temperatura de servicio: 2-3 ms.
• Valor real medido con el motor a temperatura de servicio: 2,8 – 3,1 ms.
• El valor de presión de colector:
• Valor teórico de presión absoluta de colector de admisión a ralentí: 310 – 325 mbar.
• Valor real medido de presión absoluta de colector de admisión a ralentí: 325 – 335 mbar.
La comprobación pone de manifiesto que la causa de la anomalía es el funcionamiento defectuoso del medidor de masa de aire, el cual está integrado en la unidad de control motor, por lo que se hace necesario sustituir el conjunto compuesto de ambos componentes.
• Si se procede a sustituir la unidad de control motor por otra nueva, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar la transferencia de la configuración/puesta en servicio:
