Motor en fase de emergencia. Falta de potencia.
Se enciende el testigo de avería de motor.
Códigos de avería en la unidad de control de motor:
• 16556 40AC P0172 – fila de cilindros 1, sistema de inyección de combustible muy
enriquecido.
Regulación de mezcla errónea debido a la medición incorrecta del sensor de oxígeno.
La medición es incorrecta debido a un cable cortado en la instalación del sensor de oxígeno.
SOLUCIÓN:
Representación gráfica:
1. Sensor de oxígeno.
2. Colector de escape con catalizador.
Realizar la siguiente adquisición de datos relacionados con el sensor de oxígeno utilizando el
terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor J361:
• Dirección 01 Unidad de control motor.
• Función 08: Lectura de bloques de valores de medición.
• Bloque de valores de medición 1.
• Campo de indicación 3. Regulación lambda.
Visualizar el parámetro del integrador/regulación lambda a ralentí. El valor medido es de -35,5%, lo
que indica una medición de una mezcla extremadamente rica.
El margen de funcionamiento del integrador/regulación lambda es de entre -25 y 25 %:
• Cuando se registran valores del integrador/regulación lambda alores por debajo de 0 %, el
motor funciona con una mezcla demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece
la mezcla.
• Cuando se registran valores del integrador/regulación lambda por encima de 0 %, el motor
funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba enriquece la
mezcla.
Desconectar el sensor lambda delantero de banda ancha y volver a efectuar la lectura del parámetro
del integrador lambda a ralentí. Con el sensor desenchufado, el valor del integrador lambda que
muestra la diagnosis es de 0, la mezcla estequiométrica.
Se hace necesario realizar un análisis de gases de escape para verificar dos aspectos:
• Para efectuar analizar la eficiencia de la combustión real.
• Para contrastar si la medición del sensor registrada en diagnosis se corresponde con la
cantidad real de oxigeno existente en el escape.
El resultado del análisis de gases a ralentí es el siguiente:
• CO: 0,09 %.
• CO2: 14,1 %.
• O2: 0,7 %.
• HC: 13 ppm.
Los valores indican una mezcla ligeramente pobre de lo que se pueden sacar dos conclusiones:
• La cantidad de oxígeno es elevada, por lo que la medición del sensor lambda delantero es
incorrecto.
• Los valores ligeramente pobres se deben a la corrección del tiempo de inyección que realiza
la unidad de control motor, que trata de empobrecer una mezcla de 35% de riqueza medida.
Para confirmar la errónea medición del sensor de oxígeno, realizar una prueba de gases con el
sensor desenchufado, ya que en estas circunstancias la unidad de control motor da paso a una fase
de emergencia en la que trata de que la mezcla sea estequimétrica con factor lambda 1.
El resultado del análisis de gases a ralentí con el sensor de oxígeno desconectado es el siguiente:
• CO: 0,01 %.
• CO2: 15 %.
• O2: 0,1 %.
• HC: 3 ppm.
La conclusión es que el problema está causado por la medición deficiente del sensor de oxígeno.
Verificar, entonces, la continuidad y aislamiento entre las líneas de instalación eléctrica del sensor
de oxígeno y la unidad de control motor:
• Comprobar la tensión de alimentación que llega al pin 3 del sensor de oxígeno.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 1 del sensor de oxígeno y el pin 14 del
conector de 121 pines de la unidad de control motor.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 2 del sensor de oxígeno y el pin 15 del
conector de 121 pines de la unidad de control motor.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 4 del sensor de oxígeno y el pin 4 del
conector de 121 pines de la unidad de control motor.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 5 del sensor de oxígeno y el pin 34 del
conector de 121 pines de la unidad de control motor.
• Comprobar la continuidad y aislamiento entre el pin 6 del sensor de oxígeno y el pin 33 del
conector de 121 pines de la unidad de control motor.
Se constata que el cable que va desde el pin 1 del conector del sensor de oxígeno hasta el el pin 14
del conector de 121 pines de la unidad de control motor estaba cortado.
